Nissan har utvecklat två nya system som kommunicerar information om säkerhet och bränsleeffektivitet till bilförare genom kraftåterkoppling av pedaler och ratt.

" "All sorts teknik kombineras", säger Yasuhisa Hayakawa, ingenjör vid avancerad ingenjörskoncern Nissans teknikutvecklingsavdelning. "Bortsett från millimetersystemet använder den också en kamera och mäter förhållandet mellan banorna så all denna sensorinformation kombineras för att upptäcka att ett fordon närmar sig bakom sig och att föraren försöker göra banbanbyte."

När föraren försöker byta bil med en bil i blindplatsen hörs en hörbar varning och ratten motstår svängen svagt.

I en testkörning i systemet var det anmärkningsvärt effektivt och låter mig veta att Jag borde verkligen inte försöka ändra banor. Det hade varit ganska lätt att skjuta genom motståndet om jag verkligen behövde byta banor men i normal användning skulle det vara tillräckligt med en varning för att undvika kollision med ett fordon som rör sig uppifrån.

Sidosäkerhetssystem är en av Nissans "Safety Shield" -familj av fyra teknologier som är avsedda att göra körning säkrare. Två av teknikerna är redan tillgängliga i vissa Nissan-bilar: Fjärrkontroll hjälper lätt att sätta tillbaka gaspedalen och applicera bromsen om du kommer för nära ett fordon framför medan laneavgångskontrollen övervakar vägmarkeringen och ger en varning om du börjar avvika

Den fjärde tekniken, säkerhetskopiering av kollisionsskydd, klockor för objekt som kommer in i bilens väg när det går tillbaka. Nissan kommer att demonstrera denna teknik vid ITS World Congress, som kommer att äga rum i New York i november i år.

Nissan tillämpar också en del av samma grundläggande teknik för att göra körningen mer miljövänlig. Manöverpedalen som används i fjärrkontrollen för att lägga till motstånd mot acceleratorn används för att indikera när en bil drivs effektivt.

Dubbelt "ekopedal", systemet är knutet till en dator som övervakar bilens ström bränsleförbrukning och överföringseffektivitet under acceleration och kryssning för att bestämma optimal acceleration för bästa bränsleeffektivitet.

I detta "eko-kör" -område lyser en lampa i instrumentbrädan. Det börjar blinka när bilen börjar röra sig ur den optimala zonen och blir orange när bilen körs ineffektivt. Samtidigt trycker manöverdonet i gaspedalen försiktigt tillbaka pedalen för att indikera föraren att de ska lätta lite tillbaka för att öka effektiviteten.

Om föraren har för avsikt att accelerera, kan motståndet skjutas genom utan mycket arbete eller hela systemet kan stängas av beroende på förarens preferens men Nissan säger att bränsleeffektiviteten kan förbättras med mellan 5 och 10 procent med hjälp av ekopedalsystemet.

Körning av bil med systemet installerade det omedelbart uppenbart när jag körde ineffektivt. Den lilla motståndet på pedalen gjorde det också lätt att hålla acceleratorn i optimal position och kör med minsta mängd bränsle. Det gjorde mig också medveten om att jag förmodligen slösar med bränsle i det sätt jag kör min nuvarande bil.

Den ekopedal som ska börja visas i några Nissan-bilar nästa år.