Axel hade alla rätt på högskoleprovet – här är hans tips för att lyckas på sön… - Nyhetsmorgon (TV4)
Systemet, som går genom det något klumpiga navigeringssamarbetande intelligenta pedalen, övervakar bilens läge via navigationssystemet och håller ögonen på kommande kurvor och böjningar i vägen. Den bedömer den maximala säkra hastigheten från kurvets täthet och håller sedan klockan på bilens hastighet.
Om bilen närmar sig kurvan för fort, utlöser den först ett varningsmeddelande från navigationssystemet att det finns en kurva framåt.
Om föraren inte retarderar, kommer en manöverdon ansluten till gaspedalen att trycka upp pedalen för att minska bränsleflödet till motorn och försiktigt på bromsarna för att minska hastigheten. När bilen kommer till den säkra hastigheten för kurvan avbryts systemet.
Vid en demonstration av systemet på Nissans testspår utanför Tokyo fungerade det utan att misslyckas varje gång en skarp böjning nådes för snabbt. en förare som har missbedömt kurvets täthet, i motsats till en som inte koncentrerar sig, kunde den akustiska varningen vara en lätt att ignorera, men det var ganska svårt att ignorera acceleratorn som skjuts upp. Det är självklart möjligt att trycka tillbaka, men när bilen börjar kämpa med din hastighet skulle det vara en modig förare som ignorerar en sådan varning.
"Genom att använda detta system kan förarna känna sig mer lugn och köra lättare" sade Kazuhiro Doi, chef för Nissans teknikutvecklingsavdelning.
Systemet kommer att börja visas i produktionsbilar senare i år när det debuterar i Nissans Fuga-bil i Japan.
Samma bil introducerar också ett andra säkerhetssystem utformat för att hjälpa bilarna att bli säkrare runt kurvorna. Kallas "aktiv stabilitetshjälp", systemet arbetar för att synkronisera bromssystemet, styrningen och motorns svar så att föraren känner sig mer kontrollerad när han går genom snäva kurvor, som på de sneda bergsvägarna.
När systemet är aktiverat, ska systemet resultera
Båda säkerhetssystemen ingår i Nissans säkerhetsskyddskoncept som syftar till att förhindra att bilen kommer in i en situation där en kollision är oundviklig.
"Vårt mål är att skapa ett kollisionsfritt fordon ", sa Doi. "Historiskt sett har alla biltillverkare försökt skapa säkrare fordon, speciellt med krockkuddar eller en säkerhetskropp, och ett sådant system fungerar när du kraschar. Nyligen kunde vi inse många elektronikbaserade system och genom att använda dem upptäcka risken och arbeta bromsar eller styrning innan du går in i en riskabel situation. "
Kommer affärsmodellen för mobila tjänster att fungera för bärbara datorer? AT & T verkar tänka så. Den trådlösa leverantören erbjuder subventionerade netbooks för så lite som $ 49,99 på två marknader, Atlanta och Philadelphia. Fångsten är att köpare måste skriva ett tvåårigt kontrakt för en AT & T datatjänstplan, som börjar på ungefär 60 kronor per månad. Som vanligt är djävulen i detalj, och dessa billiga nätböcker, trots sitt frestande pris, är kanske inte ett bra köp för alla.
AT & T säger att erbjudandet är "reklam", vilket tyder på att det kan öka hårdvarupriserna eller till och med släppa netbook-försäljningen helt och hållet om experiment inte fungerar. Och eftersom det lanseras planen på bara två marknader verkar företaget vara att testa vattnet här. Förflyttningen är meningsfullt; subventionerade nätböcker ger låga intäkter för konsumenterna, och de drar nya användare till leverantörernas växande höghastighetsnät.
Som medordförande för medlemskap för EO Houston deltog jag nyligen i vår globala ledarskapskonferens i New Orleans, som är ett årligt toppmöte för EO-styrelsemedlemmar från både Nord- och Sydamerika. Steve Jagger, grundare och vd för Ubertor (och flera andra företag) talade om en virtualisering och decentralisering av ditt företag med hjälp av ny teknik för att hantera informationen. I sitt samtal täckte Steve flera skäl att hans företag outsourcer / off-shores / automatiserar allt de kan. Och &
Så som mitt företags (www.entrancesoftware.com) leasing i dyrt downtown Houston (Google Map: 1001 McKinney St. Houston, TX 77002) kommer upp för omförhandling på 6 månader eller så, jag har börjat tänka på det här allvarligare ... Här är de problem som jag har mulling:
Precis som Adobe Premiere Elements är Pinnacle Studio HD ($ 50 per 10/5/2009) ett videoredigeringsprogram för konsumentnivå, utformat för hemvideografer. Till skillnad från Adobes applikation är Pinnacle dock mer rotad i traditionella videoredigeringsmetoder som används för att producera professionella kvalitetsfilmer. Pinnacle erbjuder djupare funktioner för import, anpassning och export som sannolikt gör det svårare för nybörjaren att lära sig och använda, men dess gratis online-handledning är
Medan det delvis redesignade gränssnittet är renare har den fortfarande de tre flikstegen som hittades i tidigare versioner, som omnämns till Importera, Redigera och Skapa film.