Elbilens historia: från 1900-talet till modell 3

Med all hype kring den nyligen lanserade Tesla Model 3 är det inte för långt att säga att elfordon (EV) har varit centrum för uppmärksamheten under senare tid.

Efter framgången med deras oerhört populära Tesla Model S, började Tesla nyligen produktionen av den mer prisvärda Model 3. Företaget startade produktionen av Model 3 med ett speciellt överlämningsevenemang till de första 30 förbeställningskunderna.

Saker blir alltid spännande, när lanseringen av en ny produkt av påverkande företag som Tesla. Ta exempelvis Apples lanseringsevenemang. Spänning!

Även om Tesla Model 3 kan vara ny, är själva EV inte ett nytt koncept. Om du faktiskt skulle resa tillbaka till början av 1900-talet och resa till New York, skulle du förmodligen se flera EV!

Ur saft? Inga bekymmer, du behöver bara hitta ett av stadens omfattande laddningsnätverk.

Det är förvånande att denna infrastruktur fanns någonstans då. Detta är särskilt fallet med tanke på dagens dominans av bensindrivna förbränningsmotorer (ICE). Så vad hände? Varför blir vi bara nu glada igen för elfordon?

Låt oss ta lite tid att utforska svaret på denna fråga. Följ med mig på en genomgång av elfordons historia.

Det elektriska fordonets historia

Början: 1800-talet

I början av 1800-talet var vagnar som ritades av hästar det dominerande transportmedlet. Uppfinnarna i Ungern, Nederländerna, Storbritannien och USA hade emellertid redan börjat skapa de första EV: erna.

Mellan 1832-1839 skapade en skotsk uppfinnare med namnet Robert Anderson en rudimentär EV. Hans uppfinning liknade en vagn.

Observera: Innan bilarna tog sig runt mestadels med hästdragna vagnar. I själva verket liknade de flesta tidiga EV: er. Andersons designval var därför inte förvånande.

Runt 1835 utvecklade Thomas Davenport, en amerikan, det som tros vara den första praktiska EV. Hans tag på saker var i form av en lok. Utvecklingen skedde också i England. Under perioden 1840-1847 beviljades ett patent för användning av skenor som ledare i England.

Hans tag på saker var i form av en lok. Under perioden 1840-1847 beviljades ett patent för användning av skenor som ledare i England. Patenter som liknar dem som lämnades in i England lämnades också in i USA ungefär samma tidsperiod.

Det finns flera elektriska loksystem över hela världen. Detta är en ganska vanlig teknik. Detta historiska genomgång kommer att fokusera på konsumentnivå fordon som bilar och SUVs.

1851 gav 2 franskare betydande bidrag som hjälpte till med utvecklingen av laddningsbara blysyrabatterier. Fysikern Gaston Plante uppfann det första uppladdningsbara bly-syrabatteriet. Hans landsmann Camille Faure förbättrade tekniken runt 1881, vilket gjorde den mer kraftfull och levererade en starkare elektrisk ström.

Utveckling: sent 1800-tal / början av 1900-talet

Rolig fakta: Den första bilen som bröt märket 100 km / h var en EV! Det drevs av Camille Jenatzy från Belgien.

Under perioden på slutet av 1800-talet / början av 1900-talet började EVs sprida sig i USA

I november 1881 demonstrerade den franska uppfinnaren Gustave Trouvé en fungerande trehjulig bil på den internationella elutställningen i Paris, Frankrike.

Cirka 1897 markerade en betydande period för EVs. Elektriska taxibilar träffade gatorna i New York i USA och Pope Manufacturing Company i Connecticut blev den första storskaliga amerikanska elbilstillverkaren.

Utanför USA inledde London Electrical Cab Company i England formellt sin verksamhet ungefär samma tid.

Under tiden, i Frankrike, under perioden 1899 till 1906, fick EVs också en dragkraft. Företaget Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) var ansvarig för tillverkningen av flera olika typer av EV: er. Lastbilar, bussar och limousiner var bland deras erbjudanden.

Det mest imponerande faktumet med BGS var att de lyckades producera en EV 1900 med en räckvidd på nästan 290 km! Detta berodde till stor del på det faktum att BGS designade sina egna batterier och kunde anpassa sina batterisystem till sina EV: er. Resultatet blev ett förvånansvärt imponerande sortiment.

Med all den positiva aktiviteten kring EV: er, vid den tiden, tog Thomas Edison upp uppgiften att utveckla batterier avsedda att användas med EVs. Han trodde att EVs skulle vara mainstream på obestämd tid och var inspirerad att arbeta med alkaliska batterier på grund av detta. Men detta skulle inte vara.

Minskning av elfordon

Henry Ford, grundaren av Ford Motor Company, släppte ett av de första massproducerade fordonen, Ford Model T omkring 1908. Detta var en bensindriven ICE-fordon. Frigörandet av Model T skapade gnistan för den första nedgången av elfordon.

Det som kanske var spiken i kistan för EV då var införandet av den elektriska startmotorn för bensindrivna fordon. Runt 1912 introducerade Charles Kettering den första praktiska elektriska startmotorn. Detta tillsammans med massproducerade bensindrivna fordon gav ett kraftigt slag för EV-industrin.

Obs: Innan den elektriska startmotorn måste bensindrivna ICE-fordon startas med ett hand-vevsystem. Detta krävde betydande fysisk ansträngning.

År 1920 var EV inte längre lika livskraftigt som det en gång var. Utbudet av bensindrivna fordon var längre och EVs då saknade hästkrafter. Dessutom utvecklades och utökades nätverket av bensinstationer på många platser över hela världen. Detta underlättades av den ökande enkelheten med vilken råolja kunde erhållas för produktion av bensin.

Förnyat intresse för EVs

Ekonomisk belastning

Spola framåt till 1966 och det var väldigt lite EV-aktivitet under denna tidsperiod. Men i USA visade kongressen tecken på intresse för EVs. Under detta år infördes räkningar som föreslog att EV: er skulle användas som ett sätt att minska föroreningar. En undersökning av Gallup visade till och med att 33 miljoner amerikaner var intresserade av EVs.

Gallup använder sig av analyser för att hjälpa företag att hitta lösningar på svåra problem.

Efter denna amerikanska kongressaktivitet och enkäten var oljekrisen 1973 som anspändes av arabisk-israel, Yom Kippur-kriget mellan Egypten och Syrien och Israel. Egypten och Syrien införde ett embargo mot USA från 1973-1974 på grund av USA: s beslut att stödja Israel under kriget. Detta embargo satte ett betydande tryck på den globala ekonomin.

Efter återverkningarna av oljekrisen 1973 förnyades intresset för förnybara energikällor såväl som i EV.

Utveckling av hybrid-elfordonet

1972 skapade Victor Wouk, som anses vara "hybridfadern", ett modernt, bensinelektriskt fordon. Detta projekt sponsrades av General Motors (GM). De gav honom en Buick Skylark från 1972 för att slutföra projektet. Projektet var en del av 1970: s amerikanska Federal Clean Car Incentive Program.

En hybrid, bensinelektrisk fordon är en som använder både en elmotor och en bensinmotor. Den använder mindre bensin än ett fordon som enbart drivs med en förbränningsmotor och är mer miljövänligt än ett bensindrivet fordon. Ferdinand Porsche, grundaren av bilföretaget Porsche, lade fram det första hybridbensinelektriska fordonet redan 1901 Detta fordon är avbildat nedan.

En ny era

Det amerikanska federala incitamentsprogrammet för rena bilar övervakades tyvärr 1976, men flera EV-projekt följde. Nedan visas en sammanfattning av de stora EV-projekten från 1976 fram till idag 2017.

Tecken på förändring: 1976-2000

• 1976: Den amerikanska kongressen antar lagen om el- och hybridfordonsforskning, utveckling och demonstration. Denna lag infördes för att driva utvecklingen av elbil och hybridgaselektriska fordon.
• 1997: Toyota avslöjar Toyota Prius. Detta fordon har varit kommersiellt framgångsrikt sedan det släpptes.
• 1997-2000: Flera stora biltillverkare släpper EVS. GM släpper sina EV1 och andra erbjudanden släpps av Ford, Toyota och Nissan. Dessa fordon tillhandahålls dock på hyrd basis och avbryts i början av 2000-talet.

Saker snabbt upp: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors avslöjar Tesla Roadster. Detta fordon är en imponerande sportbil. Den släpps 2008 med en enorm prislapp på 98 950 US $. Den är baserad på ett Lotus-chassi.
• 2008: Den israeliska regeringen initierar ett initiativ för att främja användningen av EV: er. Ett omfattande laddningsnät föreslås och importen av elbilar från Renault planeras.
• 2008: Skyrocketing gaspriser driver bilindustrins fokus på mer bränsleeffektiva fordon och det skapas ännu mer intresse för EVs.
• 2009: I USA avsätts 2 miljarder dollar för utveckling av EV-relaterad teknik. Energidepartementet beviljar 400 miljoner dollar för att finansiera den infrastruktur som behövs för att stödja EVs.
• 2009: Den brittiska premiärministern Gordon Brown avger ett uttalande och förkunnar en subvention på 2 000 pund till personer som köper EV.
• 2009: Tillbaka i USA tilldelas Ford, Nissan och Tesla Motors 8 miljarder dollar för att stödja utvecklingen av bränsleeffektiva fordon.
• 2009: Nissan Leaf presenteras. Denna EV har varit kommersiellt framgångsrik sedan den släpptes.
• 2011: Chevrolet Volt introduceras. Detta är en plug-in-hybrid med ett helt elektriskt intervall på 35 mil.
• 2012: Tesla Model S introduceras. Detta är ett allelektriskt lyxfordon utvecklat från grunden av Tesla.
• 2013: Tesla Model X introduceras. Detta är den första allelektriska SUV.
• 2013: BMW släpper i3 all-fordonet. Den har inte Tesla-linjens räckvidd men passar för korta resor i staden.
• 2014: BMW släpper i8 hybrid plug-in elektrisk sportbil.
• 2017: Chevrolet släpper bulten. En hatchback med en rad som konkurrerar med Tesla-linjen.
• 2017: Tesla påbörjar produktionen av Model 3 och levererar sina första fordon till förbeställningskunder. Detta är Teslas första prisvärda elfordon.

Förutom de EV som nämns här finns det idag många andra tillgängliga.

Slutgiltiga tankar

Elektriska fordon är miljövänliga och mycket tyst. De producerar också massor av vridmoment vid låga varvtal. Detta innebär att EV: er normalt inte behöver en transmission som är en billigare komponent.

RPM: varv per minut

Vridmoment: rotationskraft

Å andra sidan har bensindrivna ICE-fordon en längre räckvidd än många EV: er. Batterier kan också öka kostnaden för en EV vilket innebär att EVs tenderade att vara dyrare än ett ICE-fordon (åtminstone före fordon som Nissan Leaf).

Med det sagt är EV-tekniken tydligt förbättrad. Kontinuerliga förbättringar av laddningsnät kommer att behövas innan tekniken är mainstream. Fler ansträngningar som Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Formel E-tävlingsserier kommer att behövas för att generera allmänt godkänt EV-godkännande.

Jag uppmuntrar dig att kolla in några åtgärder från årets mästerskap i Formel E nedan för att få en uppfattning om möjligheten till en EV.