Gt förklarar: olika nivåer av autonoma fordon

Utvecklingen av teknik inom fordonsområdet idag är fantastisk. Funktioner som ratten stereo kontroller och auto-on strålkastare blir mer och mer vanligt över hela linjen. Mer viktiga funktioner som ABS som ökar effektiviteten hos ditt fordon är också mycket vanliga. Tja, dessa saker är fantastiska och bör uppskattas; särskilt ABS med sina säkerhetsfördelar. Med detta sagt hör vi emellertid mer och mer av det autonoma fordonet; ett fordon som kan köra sig själv.

För er där ute som har långa pendlar med att köra sin bil måste utsikterna till en förarlös bil vara ganska spännande. Istället för att behöva fokusera på att köra din bil och ägna timmar dagligen till denna aktivitet kan du istället använda tiden på ett annat sätt, till exempel för att lära dig något nytt.

De potentiella säkerhetsfördelarna finns, liksom denna typ av bil skulle eliminera mänskliga fel. Observera att detta är en idealisk situation, men den nuvarande tekniken har ännu inte nått denna nivå av sofistikeradhet.

Vi bör också notera att självkörning utan förarens inmatning inte är den enda nivån på autonom körning. Ditt fordon kan kanske parallellt parkera sig själv eller ha anpassningsbar farthållare. Även om dessa exempel inte räknas som helautomatisk körning, är de automatiseringsformer. vi kommer att täcka de olika formerna av autonoma körfunktioner i fordon.

Introduktion

I takt med att fordonsautomatiseringen fortsätter att utvecklas kommer det att bli allt viktigare att standarder fastställs för att följas. Detta är viktigt eftersom standarder definierar hur en enhet ska fungera. Detta är viktigt, särskilt för säkerhetshänsyn, om om enheter inte följer vissa specifikationer under vissa förhållanden är det känt att enheten inte bör förväntas fungera framgångsrikt under dessa omständigheter.

Lyckligtvis har både NHTSA (National Highway Traffic Safety Adminisration) i USA såväl som SAE Interational (Society of Automotive Engineers International) skapat väldefinierade kategorier av automatiseringsnivåer när det gäller fordon. Om dessa standarder antas när fordonsautomation blir vanligt, kommer personer till exempel att veta om deras tid är ett nivå 0-fordon, att det inte kommer att ha några automatiserade funktioner.

Dessa standarder sätter också press på tillverkare för att göra fordon som fungerar bra under specifika förhållanden. För att betraktas som värdefulla i en miljö där standarder respekteras och antas måste fordon uppfylla minimistandarden.

Klassificering

Vi kommer att basera vår översikt på SAE: s internationella guidelinjer som ger totalt 6 nivåer från 0 till 5. SAE: s guidelinjer innehåller en mer standard än de från NHTSA. NHTSA-riktlinjerna är ganska lika men inkluderar inte en femte nivå.

Obs: Med nivåer 0 till 3 övervakar den förare föraren miljön medan med nivåerna 4 till 6 övervakar fordonet miljön.

Nivå 0

Nivåfordon förlitar sig bara på föraren för att kontrollera fordonet. Dessa var ganska populära redan på dagen, men antalet krymper.

Nivå 1

Nivå 1-fordon kan ta kontroll över en eller flera körfunktioner i specifika scenarier, såsom är fallet med fordon som automatiskt kan parkera. Bromsassistans är ett annat nivå 1-attribut. Med denna automatiseringsnivå tas bara en körfunktion över i taget.

Nivå 2

Nivå 2-fordon kan ta över minst två körkontrollfunktioner och kan automatisera dessa två funktioner samtidigt. NHTSA använder kombinationen av anpassningsbar farthållare och spårcentrering som ett exempel på nivå 2-automatisering.

Nivå 3

Nivå 3-fordon kan helt och hållet ta över körprocessen under vissa förhållanden. Föraren förväntas dock vara tillgänglig att ta över i vissa situationer.

Nivå 4

Nivå 4-fordon kan också helt ta över körprocessen. Men med denna typ av fordon, även om mänsklig intervention kan krävas vid vissa intervall som fordonet skulle indikera, är det emellertid inte nödvändigt.

Nivå 5

Nivå 5-fordon kan hantera körscenarier utan någon mänsklig intervention. Kontroll av en mänsklig förare är valfri.

Slutsats

För närvarande har vi bara observerat upp till nivå 3-automatisering genom exempel som Googles självkörande bilar, Teslas autopilotsystem och Geohots självkörande kit. Tekniken behöver fortfarande lite finjustering och mänsklig inervention som anges kommer att vara nödvändigt under vissa förhållanden med nivå 3.

Trots det förståeligt frestande behovet av användare som kör denna typ av fordon att helt slappna av och ignorera deras körsituation är detta för närvarande inte troligt och bör undvikas till varje pris.

Se tabellen nedan för en sammanfattning av SAE Internationals riktlinjer.

LÄS Också: Topp 3 iOS-appar att komma ihåg var du parkerade din bil